Waymo不惜127.5%关税也要用中国极氪电动 van，美国消费者却买不到

谷歌旗下自动驾驶公司Waymo做出了一笔令人意外的选择——用中国品牌的电动厢式车组建其Robotaxi车队。

这款车在中国被称为极氪CM1e，在美国市场以”Ojai”之名进入Waymo的自动驾驶出租车队。据Forbes报道，自2024年以来，Waymo已经进口了超过3200辆这种极氪电动厢式车，其中超过2600辆在2026年运抵美国。

这笔交易背后有一个耐人寻味的问题：在特朗普政府对中国商品征收高额关税的背景下，Waymo为什么坚持选择中国电动车？

成本计算

根据美国进口申报文件，Ojai的单车价值约为3.8万美元，与中国市场的CM1e标价3.9万美元基本持平。但美国对中国电动汽车征收的关税高达127.5%，这意味着每辆3.8万美元的车在落地时成本约8.65万美元——还没算上Waymo自研的Gen 6自动驾驶硬件。

听起来很贵，但Waymo算了一笔账：车队中现有的捷豹I-Pace车型，每辆成本超过20万美元。相比之下，极氪Ojai虽然要交高额关税，仍然便宜得多。而且Ojai的车厢空间更大，更适合搭载自动驾驶硬件和乘客。

Waymo的极氪Ojai已经在洛杉矶和旧金山投入运营

Waymo目前已有超过100辆极氪Ojai在洛杉矶和旧金山等地投入运营。但3200多辆进口车中，有多少在运行、多少在停车场等待部署，外界不得而知。

Waymo的策略很明确：不依赖美国本土汽车制造商，而是从全球范围寻找最适合自动驾驶的车型。中国极氪的电动厢式车在空间、成本和能耗方面都具有优势，尽管有关税壁垒，仍然是最优解。

这件事最讽刺的地方在于，美国消费者至今无法购买这款极氪Ojai。Waymo的决策层清楚地知道中国电动车的技术优势，但美国政府和中国车企之间的贸易摩擦，让普通美国消费者被排除在外。

这反映了一个更大的趋势：全球汽车产业正在分裂。中国电动车以其性价比和技术创新占领了全球市场，而美国消费者在关税保护和贸易壁垒下，只能看到更低的选择范围和更高的价格。

Waymo的选择其实给出了一个答案：技术优势不会因为关税而消失。当自动驾驶需要一款合适的平台车时，中国电动车仍然是最佳选择之一。

Waymo坚持使用极氪Ojai作为Robotaxi平台，即使面对127.5%的关税，原因是成本仍然低于替代方案。这一选择反映了全球汽车产业的现实：技术优势不会因贸易政策而消失，但消费者却要为此买单。

核心要点：

Waymo已进口3200多辆极氪Ojai，其中2600多辆在2026年运抵美国。

每辆车成本约8.65万美元（含127.5%关税），但仍远低于捷豹I-Pace的20万美元。

超过100辆已在洛杉矶和旧金山投入运营。

美国消费者无法购买这款车，体现了贸易壁垒对消费者选择的影响。

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原文来源：Carscoops